La SSTO “Società Sicula Tramways Omnibus”, società che già gestiva a Palermo il trasporto con tram a cavalli, ottiene ad aprile 1898 la concessione di nove linee tramviarie elettriche a scartamento metrico e di tre linee di omnibus a cavalli. Si procede così in città alla sostituzione delle rotaie fino ad allora utilizzate per la trazione a cavalli con rotaie a gola tipo Phoenix per le strade lastricate e con rotaie tipo Vignole per le strade pavimentate con macadam.

La prima linea ad entrare in esercizio è la Piazza Bologni – Rocca a maggio 1899, la seconda è la Piazza Marina – Romagnolo e la terza la Piazza Indipendenza – Porta Reale entrambe a settembre dello stesso anno. Seguono a maggio 1900 la Piazza Marina – Acquasanta., a giugno la Piazza Marina – Noce , a luglio la Piazza Indipendenza – Ucciardone e la Ucciardone – Falde, a settembre la Ucciardone – San Lorenzo e a febbraio del 1901 la Piazza Rivoluzione – Torrelunga.

La linea tramviaria Piazza Bologni – Rocca fu prolungata a febbraio del 1900 fino alla cittadina di Monreale. In origine questo collegamento era stato previsto e progettato con una tramvia a vapore. Ma il fallimento dell’impresa aveva bloccato i lavori subito dopo l’inizio. La linea fu così riprogettata dall’ing. Ernesto Rademacher il quale, per superare la forte pendenza del tratto intermedio, utilizzò un particolare sistema di funicolare costituito da due carri-freno assicurati tramite una fune provvista di una puleggia posta alla sommità della linea. I due carri venivano accoppiati alle vetture uno avanti alla vettura in discesa come freno e l’altro dietro quella in salita come spinta. Tale particolare sistema sarà oggetto di un prossimo articolo.

Di seguito viene pubblicata una serie di carte dell'IGM che rappresentano la città di Palermo nella sua configurazione tra fine '800 ed inizio '900, quindi proprio negli anni in cui si sviluppò la rete tramviaria della SSTO. La corografia può essere richiesta, con una migliore definizione, all'indirizzo Questo indirizzo e-mail è protetto dallo spam bot. Abilita Javascript per vederlo. soltanto dagli utenti registrati al sito.  Per procedere alla registrazione occorre seguire la procedura prevista QUI.

Ecco l’elenco delle tavole con una breve descrizione.

Tavola VI 2
In quesa tavola la linea per Monreale per la parte comprendente la parte alta dello stradone di Monreale (corso Calatafimi) e oltre la Rocca il tratto con i carri ausiliari collegati con funi.

Tavola VI 4
Nell'angolo in alto a sinistra il centro abitato di Monreale con l'arrivo della linea del tram.

Tavola VII 1
La zona sud ovest di Palermo con piazza Indipendenza ed il primo tratto della stradone di Monreale. Modificato il tracciato nella piazza Indipendenza in base alla foto pubblicata.

Tavola VII 2
In questa tavola si vede gran parte della città dell'epoca. Evidente la posizione dei Quattro Canti e del fronte a mare, con la Cala ed il Foro Umberto I, con la vicina piazza Marina.

Tavola VIII 1
La zona a sud est di Palermo, verso Romagnolo, Bandita ed Acqua dei Corsari. La linea in nero tratteggiata rappresenta la ferrovia a scartamento ridotto per Corleone - San Carlo. A sinistra fino a Torrelunga in rosa l'ultimo tratto della linea del tram Piazza Rivoluzione Settecannoli.

Tavola XI 3
In questa tavola è rappresentata la zona nord occidentale della Conca d'Oro, con parte della Piana dei Colli, sino a S. Lorenzo. Si vedono la linea ferroviaria per Trapani, il canale Passo di Rigano e la nuova via Libertà. La viabilità antica è costituita dalla via Sampolo, che raggiungeva le borgate di Resuttana e S. Lorenzo.

Tavola XI 4
La zona del porto e delle Falde di Monte Pellegrino, con le borgate marinare dell'Acquasanta, dell'Arenella e di Vergine Maria.

Tutte le tavole sono reperibili nel sito dell'IGM Istituto Geografico Militare - Ente Cartografico dello Stato, nella sezione "Carte antiche" e fanno parte della "Carta dei dintorni di Palermo" in scala 1:10.000 datata 1900.

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Tavola VII-2 ]">		Tavola XI-3 ]">	Tavola VI-4 ]">
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